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2013年1月 6日 (日)

プジョー208の実燃費

【満タン法による実燃費】

268㎞走って本日早々と納車後2回目の給油(ハイオク)を行なった↓
Photo

2回目の給油は、25.25L↓
Dsc_0572

ということは平均実燃費は単純に約10.61㎞/L。
カタログ値は13.4㎞/L(JC08モード)。
カタログ達成率は約79%。


268㎞走行の内訳は、高速道路が170㎞位、一般道が100㎞位(主に信号が多い都内一般道)。

納車直後のクルマの操作確認等で、走らずにエンジンをかけっぱなしにしていた時間も含まれるから、それがなければもっと燃費が伸びていたはずだ。

【都内一般道の実燃費】

本日都内一般道を短時間テスト走行した(走行距離8.2㎞)↓

1

平均燃費は、エアコン23度設定で、10.7L/100㎞(約9.35㎞/L)↓
2

信号待ちのたびに【Avg.consumption】の数字が跳ね上がる。
アイドリングストップ機構さえ付いていれば、ストップ&ゴーを繰り返す都内でも10%以上燃費が良くなるだろうに、そこが惜しまれる。


しかし信号が少ない流れのよい一般道路なら、カタログ(13.4㎞/L)前後の燃費が出ても不思議ではない。

【高速道路中心の実燃費】

昨日初釣りに行ったときの燃費記録。

行きは99㎞走って6.7L/100㎞(約14.93㎞/L)↓
Photo_3

自宅からマリーナまでの往復194㎞走っても同じく6.7L/100㎞(約14.93㎞/L)↓
Photo_4

いずれも暖房23度、オーディオ作動させている状態での実燃費。

現モデルのレクサスGS450hよりもプジョー208のほうが実
燃費がいい…(^_^;)
カタログ燃費はGS450hが圧勝だけど。

高速道路主体の自宅~マリーナ間の走行に限ってではあるが。

現モデルのGS450hで自宅からマリーナまで往復する場合、プジョー208と同じような速度で、かなり大人しく運転しても12.5㎞/L前後(暖房23度程度、オーディオ作動、シートヒーター点けず)。
レクサスのカタログ(JC08モード)では18.2㎞/Lだから、レクサスGS450hの対カタログ実燃費達成率は68.7%、プジョー208はカタログ(JC08モード)値が13.4㎞/Lだから、対カタログ実燃費達成率は111.4%ということになる。


もっとも渋滞中は、アイドリングストップ機構がついているGS450hのほうが断然燃費がいい。アイドリングストップついているんだから当たり前だけどね。

信号が多い都内一般道でそれなりに渋滞がある場合、感覚的に、GS450hは8~10㎞/h位、プジョー208は5~6㎞/h位である。

逆にもしプジョー208の今のエンジンにアイドリングストップ機構が付いていれば、GS450hよりも渋滞時の実燃費はずっといいはずだろうに。
カタログ燃費はGSのほうが良くてもね…(笑)


ちなみに自宅~マリーナ間の高速道路の往復距離は170㎞位。
飛ばさなかったが、極端なエコ運転をすることなく、走行車線を交通の流れに沿って普通の運転を心がけた(高速での速度は80-90㎞/hが多かった)。

一般道も急発進、急加速を避けたが、極端なエコ運転をすることなく、ほかの車の流れに沿った普通の運転を心がけた。
昨日の自宅~マリーナ間の往復に関しては渋滞はなかった。

今後、週末ごとに長距離を中心に走っていけば、カタログ(13.4㎞/L)前後の燃費は出せるかもしれない。

日本車のカタログモード燃費は、昔から6掛けとか7掛けとか、実燃費とかけ離れているクルマが多いけど、プジョー208の実燃費を知ると、実燃費とかけ離れた日本車のカタログ数字マジックにあらためて納得できなくなる(-_-;)

なお、プジョーの実燃費に関する参考ブログ↓
http://kaisendon.seesaa.net/article/187203215.html

【実燃費対決】カタログ達成率ベスト10のクルマサイト(レスポンス)の記事↓
http://response.jp/article/2011/02/21/152162.html

実燃費の内外格差のカラクリに関する参考ブログ↓
http://plaza.rakuten.co.jp/matarie/diary/201010190008/
http://blog.livedoor.jp/marketinghirano/archives/51343715.html
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3340

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